Posts Tagged ‘fracht kontenerowy’

Posted by admin at Lipiec 12, 2016

Category: Cło, Logistyka, Port, Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Omijanie kanału Panamskiego oraz Sueskiego przez zwiększającą się ilość statków

Do niedawna większości armatorów zależało bardzo na tym, żeby trasy między portami pokonywać możliwie jak najszybciej. A że najkrótsze trasy przechodzą przez dwa sztuczne kanały, czyli Panamski i Sueski, to bez przerwy było tam tłoczno. Jednak ostatnie zawirowania na rynku transportowym i spadek cen paliw miały wpływ na to, że na dzień dzisiejszy w wielu przypadkach statki decydują się na zupełnie odmienną trasę. Statki zaczęły mianowicie pływać wokół południowego krańca kontynentu afrykańskiego, sporo zwiększając czas podróży oraz drogę. Jak pokazują statystyki poprzednim roku więcej niż sto najróżniejszych jednostek regularnie pokonujących trasy pomiędzy Azją, Ameryką Północną i Europą wybrało tę trasę. Tym samym nie musiały one korzystać z dwóch dużych kanałów, które zaczęły w tym widzieć zagrożenie dla swoich interesów. Póki co trasa ta nie cieszy się dużą popularnością, dodatkowo wiąże się ze sporym opóźnieniem w dostarczaniu towarów. Jeśli jednak ogólna sytuacja na światowych rynkach utrzymywać się cały czas będzie jak w chwili obecnej, to bardzo prawdopodobne, że liczba jednostek które będą płynąć wokół Afryki znacząco wzrośnie.Omijanie kanału Sueskiego i Panamskiego przez zwiększającą się liczbę jednostek

Głównymi przyczynami takiego stanu rzeczy są wyjątkowo niski poziom cen paliw i bez przerwy się utrzymująca bardzo duża nadpodaż jednostek. W szczególności ten drugi czynnik ma bardzo duży wpływ na poziom cen transportu, stawiając pod znakiem zapytania opłacalność dużej części połączeń. Wydłużenie trasy już na dzień dzisiejszy dało stałe zajęcie blisko stu jednostkom, które zamiast stać bezczynnie przy nabrzeżu portowym w zarabiają w ten sposób na siebie. Sporo osób liczy, że dzięki takim rozwiązaniom w jakimś stopniu się uda zatrzymać malejące stawki za fracht, jakie już na dzień dzisiejszy są naprawdę bardzo niskie. Poza tym się okazało, że przy aktualnej wysokości cen paliw znacznie bardziej ekonomiczna będzie znacznie dłuższa podróż dookoła południowego końca Afryki, niż trasa Kanałem Sueskim. Stąd też w pewnej chwili pozapadały dokładnie takie decyzje, jeśli poziom cen paliw utrzyma się dłużej na tak niskim poziomie, to najprawdopodobniej liczba jednostek pływających tą dłuższą trasą jeszcze się powiększy. Rzecz jasna ku niezadowoleniu władz obu kanałów, dla których brak każdego statku to pewne straty finansowe.

Posted by admin at Styczeń 5, 2016

Category: Info, Port, Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Radykalne cięcia na rynku przewozu kontenerów aliansu G6

Radykalne obniżki kosztów na rynku przewozu kontenerów aliansu G6Od kilku miesięcy na rynku przewozów kontenerowych panuje dotkliwy kryzys, co powoduje, że sporo się zmniejszyło zapotrzebowanie na usługi przewozowe. Sytuacja dotyka całą branżę, wraz z jednym jej światowych liderów, to znaczy Aliansem G6. Armator ten, od tego roku kalendarzowego obecny również w Gdańsku, ma w planach w okresie zimy wyłączyć kilka szlaków pomiędzy Europą a Azją. W szczególności dużo niższe niż zwykle zapotrzebowanie na usługi przewozowe prognozowane jest w okresie Świąt Bożego Narodzenia, z tego też powodu właśnie w tym okresie czasu będą realizowane postoje. Aktualnie w planach jest anulowanie kilku połączeni, do Genui i portów Europy Północnej. Wiadomość ta nie jest niestety dobra dla portu w Gdańsku, gdyż taka decyzja dotknie również jego. W chwili obecnej plany są takie, że za kilka miesięcy sytuacja polepszy się nieco i nie będzie trzeba znowu redukować rejsów, ale aby tak się stało muszą być odpowiednie warunki biznesowe. A te na razie niezbyt dobrze się prezentują, bo popyt na transporty cały czas zmniejsza się i nie wiadomo, ile czasu może to potrwać.

Trudna sytuacja na rynku przewozów przekłada się bezpośrednio na liczbę kontenerowców, które zamiast pływać oczekują bez pracy przy nabrzeżach na jakieś zlecenie. Szacuje się, że chwili obecnej blisko dwieście kontenerowców musiało kotwiczyć w portach całego świata, co daje liczbę prawie pół miliona zwykłych jednostek kontenerowych. Taka trudna sytuacja dotyka praktycznie wszystkich rodzajów popularnych jednostek, może z wyłączeniem feederów jakie obsługują trasy między portami międzynarodowymi a całą okolicą. Jeszcze niedawno na tego typu bliskich trasach pływały głównie jednostki o ładowności do dwóch tysięcy TEU, ale aktualnie spora ich część wycofano z użytku. Miejsce ich zaczęły zajmować jednostki dwa razy większe, jak widać ich właściciele zrozumieli że będą znacznie bardziej opłacalne, niż mniejsze statki. Sporo cięć nastąpiło również we statkach oceanicznych. Z kolei tutaj zostało wysłane na przymusowy odpoczynek prawie dziesięć statków, o wielkości do piętnastu tysięcy TEU. Działania takie mają za zadanie redukcję kosztów i poprawę efektywności, co jest niezbędne na obecnym rynku.