Posts Tagged ‘teu’

Posted by admin at Listopad 5, 2015

Category: Info, Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Prognozowany koniec zwiększania się ładowności statków do przewożenia kontenerów

W momencie, gdy po raz pierwszy na statek został załadowany tradycyjny kontener zaczął się nowy okres w jeśli chodzi o handel i spedycję. Kontenery bardzo szybko zaczęły zyskiwać ogromną popularność, a ujednolicenie ich wymiarów cało możliwość na na bezproblemową obsługę w każdym porcie na świecie, a tym samym duże ograniczenie kosztów załadunku i transportu. Bardzo dużą zaletą samych kontenerów stała się ich możliwość łatwego przewożenia i na lądzie, koleją lub tirami, i na wodzie, na przygotowanych do tego celu statkach. Poprzednie kilka lat to światowy wyścig w celu osiągnięcia jak największej ilości kontenerów na pokładzie, czego właśnie przykładem są ostatnie produkcje stoczni. W chwili obecnej ich długość wynosi blisko 400 metrów i mogą zabrać do prawie dwudziestu tysięcy jednostek w jednym kursie. Ale wszystko wskazuje na to, że powolutku zaczął się już zbliżać maksymalny wymiar kontenerowców, powyżej którego oszczędności przestaną być już widoczne. Eksperci oceniają, że będzie to miało miejsce przy ilość około 25 tysięcy TEU, a kolejne powiększanie rozmiaru kontenerowców po prostu nie będzie się opłacać.

Pogoń taka za liczbą kontenerów na pokładzie wywołała sporą krytykę środowiska spedytorów i właścicieli portów. Tak dynamiczne powiększanie jednostek pływających będzie się wiązać z rosnącą ich długością i głębokością zanurzenia. Porty chcąc mieć możliwą ich obsługę zmuszane są do kosztownych bardzo często inwestycji w wyposażenie portu, zaplecze magazynowe na terenie obiektu oraz przygotowanie toru dopływowego. Przy statkach o największej długości zmniejsza się także ogólna sprawność prac rozładunkowych, a także liczba jednocześnie możliwych do obsłużenia jednostek. Za to sami spedytorzy zaczęli narzekać na za bardzo zwiększoną podaż powierzchni ładunkowych w porównaniu z istniejącym zapotrzebowaniem, przez co znacząco spadły ceny, a co za tym idzie zmniejszyła się rentowność biznesu. Lecz na dzień dzisiejszy nie bardzo jest wyjście, gdyż statki o długości 400 metrów już są w użyciu i jeżeli któryś z portów chce się utrzymać wśród konkurencji, to zwyczajnie będzie musiał ponieść inwestycje w odpowiednią infrastrukturę. Jeżeli rzeczywiście rozwój długości statków zostanie przyhamowany, to tego typu inwestycje spokojnie wystarczą na najbliższe lata.

Prognozowany koniec wzrostu rozmiaru statków do przewożenia kontenerów