Posts Tagged ‘transport kontenera’

Kolejne projekty inwestycyjne w szczecińskim porcie

Szczecin przez swoją lokalizację stał się w pewnym sensie bramą na morze dla sąsiednich państw. Położony jest w bardzo dobrym miejscu, przy głównej trasie między południem Europy a Skandynawią, przez co ma doskonałe warunki na to, żeby utrzymać odpowiednią pozycję wśród konkurentów. I stara się to wykorzystać, bowiem z tego właśnie portu prawie codziennie wypływają różne jednostki do Skandynawii i Rosji, a dodatkowo obsługuje on feedery między dużymi, międzynarodowymi portami, na przykład takimi jak Rotterdamem, Hamburgiem czy Gdańskiem. Od kilkunastu miesięcy lista połączeń jeszcze się powiększyła, gdyż dołączyły do niej kontenerowe trasy armatora Tschudi Logistics AS do kilku następnych portów na terenie Europy. Szczeciński port w chwili obecnej może obsługiwać praktycznie wszystkie ładunki, które są przewożone morskimi trasami, poza kontenerami i typową drobnicą będą to także produkty niebezpieczne i wielkogabarytowe. Na portowym wyposażeniu znajduje się sporo zaawansowanych urządzeń, jakie pozwalają na dość sprawną obsługę różnego rodzaju jednostek.

Zarządcy portu intensywnie inwestują w jego rozwój, czego widocznym efektem są następne zakończone sukcesami projekty. Zupełnie niedawno ich lista powiększyła się o następne dwa, to znaczy wybudowanie nowego placu na kontenery i montaż dźwigu do rozładunków. Pierwsza inwestycja została wyceniona na 65 milionów złotych, dzięki temu, że została wykonana można będzie składować dwukrotnie więcej typowych kontenerów niż jeszcze niedawno.

Kolejne projekty inwestycyjne w szczecińskim porciePowierzchnia nowego placu to około piętnastu tysięcy metrów kwadratowych, poza tym na jego potrzeby zakupiono ciągniki, naczepy i wozy kontenerowe. Niezwykle dobrze sprawdzający się w bieżących pracach może być następny nabytek, czyli wysoki na czterdzieści metrów nowoczesny dźwig. Jeżeli pracuje samodzielnie jego maksymalny udźwig to 100 ton, a w zespole ze swoim bratem bliźniakiem zwiększy się do 150 ton. Dużym plusem tego sprzętu jest jego spora mobilność, w pierwszej kolejności będzie przeznaczony do obsługi kontenerów i ciężkich ładunków, przykładowo takich jak metalowe konstrukcje czy kamienne bloki. Jeśli nie będzie dużych problemów z instalacją oraz końcowym odbiorem, to powinien on zacząć regularną pracę już od stycznia.

Posted by admin at Czerwiec 15, 2015

Category: Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Kontenerowiec triple – w teraźniejszych czasach armatorzy w szybkim tempie potrzebują podwyższyć ilość transportową, a w związku z tym zaczynają walczyć pomiędzy sobą.

Kontenerowiec triple – najogromniejszy kontenerowiec świata (19,000 TEU) budowany na zamówienie China Shipping Container Lines (CSCL), oddany bedzie w ręce nowych właścicieli już w następnym miesiącu.

Jednostka zdeklasuje dotychczasowych czempionów: Majestic Maersk,Maersk Mc-Kinney Moller,Mary Maersk i Marie Maersk(18, 270 TEU).

ile płynie kontener

Chińska firma nie zaprzestanie jednak na pojedynczym egzemplarzu nowego olbrzyma. Razem z nim w Hyundai Heavy Industries powstają następne 4 kontenerowce o takich samych parametrach. Ich rozciągłość to 400m, wysokość 30,5m, a szerokość 58,6m.

W pierwszej chwili jednostki miały być trochę mniejsze (18,400 TEU), jednakże CSL mając na względzie fracht dodatkowych 600 kontenerów, wystąpiło do stoczni o zwiększenie wymiaru do 19,000 TEU.

Statki będą poruszane elektronicznie nastawnym silnikiem o mocy 77, 200 KM oraz dwoma systemami uzdatniania wody EcoBallast. Wyjątkowa konstrukcja nadrzędnego silnika zezwoli zmniejszyć zużycie paliwa, zredukować głośność, wibracje oraz produkcję dwutlenku węgla.

System EcoBallast, korzystający promienie ultrafioletowe, zezwoli jednakże oczyszczać ponad 3,000 m3 wody morskiej , oczyszczając i sterylizując bakterie i plankton większy niż 50µm.

Oddanie kolejnych 4 kontenerowców planuje się na 2015 rok.

Posted by admin at Czerwiec 14, 2015

Category: Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Zagraniczne inwestycje

Zagraniczne inwestycje są z pewnością dobrem materialnym, o jakich marzy nie jeden przedsiębiorca. To naturalnie dzięki za wszystko i wprowadzeniu swoich produktów na rynek międzynarodowy, oczywiście poprzez ciężkie potyczki, może wzbogacić się na bardzo rozległą skalę, jeśli dany produkt będzie o wiele bardziej dostępny, lepszy od pozostałych. Handel zagraniczny nie jest znany od dziś. Jego początki sięgają niezwykle odległych czasów, gdzie jeszcze w średniowieczu prowadzone zostały wymiany towarowe. Jest to racjonalne, jeżeli jeden kraj ma surowiec, czy artykuł w nadwyżce może go z zyskiem sprzedać, za co można polepszyć nie tylko stan ogólny takiego kraju. Ważne jest, by zdołać nadzwyczaj prawidłowo pokazać swoje bardzo dobre wartości. Jeśli ma się możliwość dryfowania na rynku międzynarodowym, można być nastawionym na zysk, jeżeli dany szczegół sprzeda się w słusznym nakładzie. Zagraniczne przedsiębiorstwaMiędzynarodowe inwestycje z pewnością nastawione są na kolosalny zysk o ile jest to w ogóle dopuszczalne. Poprzez co poniektóre gałęzie handlu, nie jeden przedsiębiorca nadzwyczaj się wzbogacił.
W związku z tym coraz to więcej osób decyduje się na handel, coraz więcej figur eksportuje towary jak oraz oczywiście importuje. W jaki sposób to jednakże robią? Wolno to zrobić czy też osobiście, organizując wszystko samodzielnie bądź najzwyczajniej w świecie decydując się na firmę, która się tym zajmie a my będziemy tylko opłacać. Jest to jednostka gospodarcza pośrednicząca, tak zwany pośrednik. W jaki sposób jednakże może się to odbywać? Albo drogą morską czy też lotniczą. Droga lotnicza ma nadzwyczaj wielkie pozytywy, niestety należy za to właściwie zapłacić. Wybierając samolot towary będą u nas szybciej, ale zapewne w mniejszej ilości a nawet jeśli w takiej samej to niestety cena transportu będzie gigantyczna w stosunku do transportu morskiego. Należałoby jednak jeśli komuś najzwyczajniej w świecie zależy na czasie. Wszystko zależy od pragnień konkretnej osoby. Grunt to jednakże zakupić tanio oraz zbyć drogo.

Z kilku impulsów rozrostu przewozów multimodalnych w Polsce, na pierwsze szeregi nie wysuwa się ani wyższa skuteczność nad transportami drogowymi , ani wyższe korzyści dla klientów, bo nie w każdych się to uzyskuje. Jest nacisk na „bycie zielonym”, jaką same polecają i jakiej ulegają ogólnoświatowe koncerny, zlecające transporty towarów transportem uznawanym za bardziej ekologiczny .

Przewóz multimodalny – co nakręca tą giełdę?

Ze względu na marną infrastrukturę kolejową, ułomność większości kontenerowych terminali lądowych, również wyższość na rynku przewozowym spółek z gromady PKP, używających z nieuzasadnionych rynkowo uprawnień u znajdującego się w tej wspólnocie zarządcy infrastruktury, rynek przewozów intermodalnych w Kraju nie jest napędzany realnymi wymogami rynku, w tym poszukiwaniem sposobów bardziej efektywnych. przewóz intermodalny W wyjątkowo trudnej sytuacji są spedytorzy,zdarzało się nam utracić klienta z tego powodu, że przewoźnik kolejowy nie był w stanie dostarczyć w przeznaczonych dniach towarów do adresata finalnego lub jego usługa była marnej jakości. Przykładem tego zeszłego jest brak efektywnego systemu obserwowania kontenerów. W rezultacie mają miejsce, w których klient przewoźnika kolejowego w Polsce nie zawsze wie, czy ładunek przybył do zestawu pociągu z kontenerami i gdzie on obecnie się znajduje. Z kolei spedytor korzystający w Polsce z przewozów multimodalnych nie może dać klientowi zabezpieczenia, że ładunek trafi na czas. Duża grupa spedytorów ogranicza zatem stosowanie z omawianej usługi w przypadku ładunków trudnych oraz w dowozach z hubów w Beneluksie, skąd to przewóz drogowy kontenerów jest stanowczo droższy.Duzi kontrahenci, zlecający ogromne potoki towarów do transportu, i duzi operatorzy logistyczni, oferujący kompleksową realizację łańcucha dostaw, gdzie przedłużeniem dla usługi transportu morskiego jest dowóz kontenera z portu przewozem multimodalnych , dysponujący sposobność wykorzystania „proimportowych” kontenerów w eksporcie z Polski, umie wykorzystać ofertę intermodalną w sprawny rodzaj czyniąc ją bardziej owocną finansową od drogowej. Giełda przewozów multimodalnych w kraju wyraźnie się poprawił w ciągu minionej dekady, także pod względem jakości usługodawców. Wciąż jednak stoi przed wspomnianymi barierami. Mogą one hamować rozwój przewozów multimodalnych, szczególnie z powodu przejawiających się następnych wąskich gardeł na infrastrukturze kolejowej, wraz z wschodzącymi ilościami kontenerów wytwarzanymi przez zachodnioeuropejskie huby oraz żywiołowo rozwijające się terminale Trójmiasta.

Posted by admin at Czerwiec 14, 2015

Category: Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Spedycja morska (transport morski), też w dziedzinie rozważań prawnych a także teoretycznych, jak jak również w powszechnej praktyce spedycyjnej nierozerwalnie zobowiąże się z terminem Incoterms (International Commercial Terms), które zwie się również Międzynarodowymi Regułami Handlu, natomiast traktuje w przypadku usług rodzaju transport kontenera bądź kontener transport.

 ,  Dostosowania te dzielą koszty i odpowiedzialność między nabywcę jak również sprzedawcę, natomiast też określają rodzaje transportu. Incoterms kieruje się nadrzędnymi prawami Konwencji ONZ dotyczącej Kontraktów dla Międzynarodowej Sprzedaży Dóbr, jakie zostały opublikowane w 1936 roku oraz reguluje transport morski. Dziś wiążaca jest wersja Incoterms 2010, która zastąpiła poprzednią dystrybucję – Incoterms 2000.

Uregulowania INCOTERMS i ich cechy: obowiązują przy obrocie dobrami materialnymi (również w ramach transport kontenera) ich stosowanie jest fakultatywne obowiązują zaledwie eksportera a także importera – z ich wykorzystywania wyłączeni są spedytorzy jak również firmy transportowe, włączają usługi „kontener transport” normy prawa rządzącego daną umową mają pierwszeństwo przed INCOTERMS.

Incoterms zajmują się kwestiami związanymi z transportem morskim produktów od sprzedawcy do nabywcy. Włącza to m.in. przewóz artykułów, rozliczenie odpowiedzialności eksportowych a także importowych, pokrycie kosztów, w tym transportu oraz ubezpieczenia, przeniesienie ryzyka za stan artykułów w przeróżnych punktach procesu transportowego. Incoterms są stosowane zawsze w złączeniu z lokalizacją geograficzną oraz nie zajmują się transferem praw własności. Stosowane w ramach „transport kontenera” i kontener-transport.spedycja morska

Incoterms 2000

Reguły jak również prawa są polecane oraz publikowane przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). Oficjalną wersją Incoterms 2000 jest oryginalny tekst angielski, który został zaaprobowany poprzez Komisję Prawa Handlu Międzynarodowego (UNCITRAL) Organizacji Narodów Zjednoczonych. Autoryzowane tłumaczenia w 31 językach są dostępne w lokalnych komitetach ICC.
Reguły a także prawa ujęte w Incoterms 2000 (transport morski) podzielone zostały na grupy, zróżnicowane ze względu na wspólne dla osobnych grup warunki, m.in. opłaty za transport oraz ubezpieczenie, moment przeniesienia ryzyka (zaś tym samym zrealizowania dostawy, co może być bezpośrednio związane z zagadnieniami dotyczącymi płatności za zrealizowany kontrakt), odpowiedzialności za formalności oraz koszty związane z odprawami (transport kontenera) celnymi eksportowymi a także importowymi.

Grupa E – Departure – Sprzedający udostępnia towar do dyspozycji kupującego we wskazanym punkcie wydania. Sprzedający nie może być zobowiązany do zapewnienia odprawy celnej eksportowej, kiedy też nie ponosi kosztów ani ryzyka załadunku towaru.

EXW. Ex Works (… named place) – Od zakładu (… określone miejsce). Termin ten prezentuje najmniejszą odpowiedzialność (zagadnienia transport morski) a także zaangażowanie ze strony sprzedawcy (dot. usług kontener transport). Dostarczenie zostaje uznana za dokonaną w momencie postawienia artykułów do dyspozycji nabywcy w oznaczonym miejscu, bez zobligowania do kolejnych przedsięwźeć ze strony zbywcy.

Grupa F – Main Carriage Unpaid – Grupa „F..” zobowiązuje sprzedającego do dokonania odprawy celnej eksportowej. Sprzedający nie opłaca zasadniczych kosztów transportu (zarówno: transportu morskiego) ani ubezpieczenia. Transport kontenera.

FCA. Free Carrier (… named place) – Franco przewoźnik (… określone miejsce).Sprzedający ponosi koszty transportu, załadunku a także ubezpieczenia do momentu przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi, wskazanemu przez kupującego, w oznaczonym miejscu. Towar uważa się za dostarczony w momencie załadunku poprzez przewoźnika, w tym momencie następuje przeniesienie ryzyka uszkodzenia bądź utraty towaru na kupującego.

FAS. Free Alongside Ship (… named loading port) – Franco wzdłuż burty statku (… określony port załadunku). Odpowiedzialność za koszty transportu morskiego oraz ryzyko sprzedającego kończą się w momencie dostarczenia produktów (kontener transport) do burty statku w oznaczonym porcie nadania, lecz bez załadunku artykułów na statek. Od owego momentu wszystkie koszty jak również ryzyko związane z towarem zostaje przeniesione na kupującego. Termin zdoła być używany tylko w odniesieniu do transportu morskiego – w tym transport kontenera oraz wodnego – śródlądowego.

FOB. Free On Board (… named loading port) – Franco statek (… określony port załadunku). Kiedy w przypadku FCA, aczkolwiek punktem przeniesienia kosztów oraz ryzyka za towar ze sprzedającego na kupującego jest moment przekroczenia burty statku poprzez towar, sprzedający ponosi także koszty załadunku. Termin zdoła być używany zaledwie w odniesieniu do transportu morskiego jak również wodnego śródlądowego.

Grupa C – Main Carriage Paid – Sprzedający zawiera umowę przewozu jak również ponosi jego koszty. Sprzedający może być zarówno zobowiązany do dokonania odprawy celnej eksportowej. Ryzyko zostaje przeniesione na kupującego w momencie nadania towaru. Wszelkie dodatkowe, wynikłe po załadunku, koszty związane z transportem i innymi zdarzeniami obciążają kupującego.

CFR. Cost and Freight (… named destination port) – Koszt a także fracht (… określony port przeznaczenia – transport morski). Sprzedający nie ponosi kosztów ubezpieczenia produktów (od momentu załadunku na statek w porcie nadania, kontener transport), które leżą po stronie nabywcy; dostawa zostaje uznana za zrealizowaną w momencie załadunku towaru na statek przewoźnika wskazanego przez sprzedającego transport kontenera.

CIF. Cost, Insurance and Freight (named destination port) – Koszt, ubezpieczenie jak również fracht (… określony port przeznaczenia). W odróżnieniu od CFR, sprzedający bywa odpowiedzialny również za zawarcie umowy i opłacenie kosztu ubezpieczenia towaru w na rzecz kupującego. Pożądane byłoby zaznaczyć, iż Incoterms 2000 zobowiązują sprzedającego do zapewnienia ochrony ubezpieczeniowej zaledwie w podstawowym zakresie. Też CFR jak i CIF zdołają być używane jedynie w odniesieniu do transportu morskiego i wodnego śródlądowego.

CPT. Carriage Paid To (… named destination port) – Przewoźne opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CFR w transporcie innym, niż morskim i wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym, transpoert kontenera, kontener transport).

CIP. Carriage and Insurance Paid to (… named destination port) – Przewoźne a także ubezpieczenie opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CIF w transporcie innym, niż morskim oraz wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym).
Grupa D – Arrival – Sprzedający może być zobowiązany do dostarczenia towaru do określonego miejsca czy portu przeznaczenia.

DAF. Delivered At Frontier (… named place) – Dostarczone na granicę (… określone miejsce). Sprzedający może być zobowiązany dostarczyć towar do dyspozycji kupującego na granicy, niemniej jednak przed granicą odprawy celnej kraju odbiorcy. W przypadku dostawy DAF, koszt oraz ryzyko rozładunku towaru są po stronie kupującego. Sprzedający zobowiązany jest do przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej. Termin odnosi się do granicy lądowej, niezależnie od środka transportu.

DES. Delivered Ex Ship (… named port) – Dostarczone na statek (… określony port). Towar uważa się za dostarczony w momencie postawienia do dyspozycji (rozładunku – transport morski) przez odbiorcę na statku we wskazanym porcie przeznaczenia. Sprzedający bywa zobowiązany ponieść wszystkie koszty do owego momentu, ponosi również ryzyko uszkodzenia lub utraty artykułów – transport kontenera – podczas transportu do portu przeznaczenia. Sprzedający bywa zobowiązany do odprawy celnej eksportowej. Koszt oraz ryzyko rozładunku są po stronie kupującego. Termin analogiczny do DAF, w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego i multimodalnego z dostawą na statku w porcie przeznaczenia (kontener transport).

DEQ. Delivered Ex Quay (… named port) – Dostarczone na nabrzeże (… określony port, transport morski). Analogicznie, kiedy w przypadku DES, jednakże towar winien być postawiony do dyspozycji kupującego na nabrzeżu we wskazanym porcie przeznaczenia. Koszty i ryzyko rozładunku leżą po stronie sprzedającego. Termin używany w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego a także multimodalnego, z rozładunkiem ze statku w porcie przeznaczenia.

DDU. Delivered Duty Unpaid (… named destination place) – Dostarczone, cło nieopłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Warunki dostawy DDU zobowiązują sprzedającego do dostarczenia artykułów – kontener transport – we wymienione (dowolne) miejsce, także w kraju odbiorcy, włącznie z poniesieniem wszelkich kosztów i ryzyk z tym związanych, z wyjątkiem wszystkich kosztów celnych jak również odpowiedzialności z tym związanej (przeprowadzenia odprawy celnej importowej). Towar uważa się za dostarczony bez rozładunku z ostatniego środka transportu. Termin ma zastosowanie dla wszystkich środków transportu, jednak w wypadku miejsca dostawy przewidzianego w porcie przeznaczenia (bez dalszego transportu lądowego po stronie sprzedającego, transport kontenera) winny zostać użyte terminy DES czy DEQ.

DDP. Delivered Duty Paid (… named destination place) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Najszersza odpowiedzialność oraz zakres czynności sprzedającego spośród powyższych zasad. Zakres odpowiedzialności rozszerzony w stosunku do DDU o odpowiedzialność i pokrycie kosztów związanych z odprawą celną importową.

Incoterms 2010

W stosunku do Incoterms 2000 zmieniła się tylko grupa D. wygląda ona następująco:

DAT. Delivered at Terminal) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Dostarczone do terminalu (sprzedający odpowiada za dowiezienie towaru do określonego terminalu a także jego rozładunek. DAT zastępuje dotychczas stosowaną DEQ.

DAP. (Delivered at Place) – Dostarczone do miejsca (sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru do określonego miejsca, jednak jego rozładunek bywa w gestii kupującego).

DAP zastępuje dotychczas stosowane DAF, DES i DDU.

Powyższe dotyczą zakresu: transport morski, transport kontenera, kontener transport.

Posted by admin at Czerwiec 14, 2015

Category: Spedycja, Transport

Tags: , ,

Transport kontenera a na skalę światową fracht morski to odwzorowanie nieustannie zmieniających się siatek logistycznych, wschodzących i słabnących ośrodków biznesowych z usługodawcami oferującymi serwisy rodzaju przewóz-kontenera oraz dynamicznie rozwijająca się specjalizacja Transportu Spedycji Logistyki , dla której serwisy kontener-przewóz to chleb powszedni. O jak bardzo przewóz drogą morską w dawniej wiązany był głównie lokalnie: na skale Europy, Lewantu czy też Dalekiego Wschodu, dziś urozmaicił się on o wielki rynek Ameryki Północnej, szybko rosnącą Australię,Afrykę i wiele nieznanych dotąd kolosalnym przedsiębiorstwom kontenerowym terytoriów Euro Azji.

Transport kontenera i usługi ” kontenery przewóz ” do jeszcze jedna cecha: globalizacja i normalizacja wykonywany jest w morskim transporcie.

Ten sam 40-stopowy kontener być może dzisiaj być obsłużony w wszelkim niemal większym porcie świata, a standardy jego spedycji – takiej choćby jaką oferuje Helena TS – niemal wszędzie będą jednakowo rozległe. Czy jednak przewóz morski to perfekcyjna droga transportu kontenera od nadawcy do odbiorcy? Głównie na głównym z punktu zauważania polskiego wytwórcy, tj relacji Chiny-Europa?, Czy alternatywą może być np. transport lotniczy?. Wyjawia się, że w przewidywalnej przyszłości raczej nie. transport kontenera

Serwis kontener-transport bez wątpienia możliwe do wypełnienia drogą powietrzną, portu lotnicze notują stały wzrost obrotów nie tylko pasażerskich, ale też towarowych, są jednak bezustannie zbyt kosztowne i trudne technicznie, aby mogły zagrozić przewozowi morskiemu. Skoro tylko nie awiacja. To może przewóz samochodowy? W wielu okazjach przewóz kontenera lub usługi kontener-transport naprawdę są dochodowe przy użyciu standardowego taboru.

Dłuższe acz odległości powodują, że handel oparty li tylko na przewozach samochodowych również ekonomicznie jest niewspółmierny z morskim. Nie mówiąc już o przyczynach oczywistych: jak problematyczne organizacyjnie jest przewiezienie kontenera z Chin – przez Azję do Europy? W Europie do tych wszelkich faktów dochodzą także surowe normy ochrony środowiska, które stanowczo preferują transport drogą wodną i koleją, zamiast żmudnego ruchu lądowego.

Jak tylko nie transport lotniczy i kołowy, może to oczywiście transport kolejowy stanowi dobrą alternatywę dla dróg wodnych? W wielu przypadkach na pewno tak jest. Unia Europejska wyraźnie wspiera postęp transportów kolejowych, a i sami przedsiębiorcy spostrzegają w tym pożytki. Sam chociażby terminal BCT z Gdyni już w 2012 roku 40% przeładowanych przez siebie kontenerów odesłał do klientów koleją. Nie bez sensu są głośne medianie akcje w rodzaju „Tiry na tory!” oraz dojrzewająca propozycja sieć połączeń ze strony kolejowych przedsiębiorstw frachtowych.

Fracht kontenera z Chin do Polski za użyciem szczególnych pociągów kontenerowych ma już wieloletnią tradycję i spostrzegany jest za pomysł udany. Wyjawia się jednak, że mimo wszystko kolej, ze wszelkimi własnymi atutami nie doprowadzi stałego rozwoju przewozu morskiego. Do czasu wejścia jakichś rewolucyjnych rozstrzygnięć technicznych transport morski będzie wyznaczał podstawowy środek przewozu kontenerów i innych rodzajów ładunków, bo jest standardowo najtańszy, najbezpieczniejszy i najlepiej rozwijany ze wszystkich pozostałych dróg przewozu.

Posted by admin at Październik 29, 2014

Category: Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Obecnie armatorzy w szybkim tempie chcą podwyższyć ilość transportową, a dlatego zaczynają walczyć między sobą.

Najogromniejszy kontenerowiec globu (19,000 TEU) powstający na zamówienie China Shipping Container Lines (CSCL), oddany bedzie w ręce nowych właścicieli już w listopadzie.  , Zatem jego zorganizowania nie pragnie podjąć się byle kto, ale pomóc w jego realizacji zdoła jedynie doświadczona firma transportowa.

Jednostka usunie w cień aktualnych rekordzistów: Majestic Maersk,Maersk Mc-Kinney Moller,Mary Maersk i Marie Maersk(18, 270 TEU).

Chiński armator nie zaprzestanie jednak na pojedynczym egzemplarzu nowego giganta. Wraz z nim w Hyundai Heavy Industries powstają następne 4 kontenerowce o takich samych parametrach. Ich rozciągłość to 400m, wysokość 30,5m, a szerokość 58,6m.

Z początku kontenerowce miały być nieco mniejsze (18,400 TEU), jednak CSL biorąc pod uwagę przewóz dodatkowych 600 kontenerów, wystąpiło do stoczni o zwiększenie rozmiaru do 19,000 TEU.

Kontenerowce będą poruszane elektronicznie sterowanym sercem o mocy 77, 200 koni mechanicznych oraz dwoma systemami uzdatniania wody EcoBallast. Specjalna budowa głównego silnika zezwoli zminimalizować zużycie paliwa, obniżyć hałas, wibracje oraz produkcję dwutlenku węgla.

System EcoBallast, wykorzystujący promienie ultrafioletowe, pozwoli natomiast klarować ponad 3,000 m3 wody morskiej , destylując i sterylizując bakterie i plankton większy niż 50µm.

Przekazanie pozostałych 4 kontenerowców przewiduje się na lata 2015-2016.

Transport kontenera intermodalnie w firmie przewozowej z siedzibą w Gościcinie trudniącej się nie tylko transportem na większą skalę , jak również małą , jest podstawową jej usługą .

Transport kontenera intermodalnie – a czego więc można się zapoznać na miejscu w siedzibie? Przede wszystkim można zdobyć konkrety związane z usługą oraz poradnictwo w jej zakresie .

W pierwszej sekwencji jak przychodzi klient do firmy, chce wiedzieć z jakich usług zdoła bez problemu skorzystać. A także wówczas następuje wyliczenie. Z pewnością będzie to ogólnie ujmując przewóz kontenerów, a konkretnie odbywający się przy wykorzystaniu zestawów ciężarowych, kolei, statków towarowych, a też samolotów. Najczęściej w tym miejscu pada pytanie, jakim rodzajem transportu najkorzystniej jest przewozić. Na pewno na koszty przewozu nie wypada zwracać uwagi, bowiem to wielokrotnie mylne regułę doboru. Eksperci zazwyczaj podpowiadają, iż należy wprzódy ustalić miejsce do jakiego kontenery będą transportowane, wagę danych kontenerów z zawartością, a także nade wszystkim ich ilość. Również zanim dojdzie do wyliczenia konkretnych cen, należy przygotować odpowiedzi na serię znaczących pytań. Niekiedy jest tak, iż konkretny transport wolno zorganizować wyłącznie na jeden sposób. Wówczas nie ma wyboru i klient albo się godzi, albo też nie. Oczywiście we wszystkich decyzjach ma wsparcie speców danej firmy. Szczecin to olbrzymie miasto oraz w sumie nie dziwne, że na jego terenie działa taka współczesna firma, oferująca nade wszystkim tak doświadczone doradztwo. Zdarza się, iż istnieje możliwość wyboru dowolnego rodzaju przewozu, bowiem praktycznie wszelki okazuje się dobry w zaistniałej sytuacji. Dzisiaj jedynie pozostaje dokonać tego ostatecznego wyboru. W tym wypadku najczęściej klienci wymagają pomocy, bowiem jednak oczekują najbardziej korzystnego rozwiązania transportowego. Zdołają na nią liczyć, bowiem fachowcy z przyjemnością doradzają kontrahentom, aby ci byli zadowoleni. Profesjonalna pomoc przydaje się zarówno w kontekście wszystkich formalności. Te z racji faktu iż jest to poważna usługa, zdołają być niezwyklej skomplikowane aniżeli się wydaje. Wobec tego pomoc przy wypełnianiu dokumentów, a również pokierowanie w sprawie, mają gigantyczne znaczenie dla nowych kontrahentów. Wszak nie co dzień organizuje się transport.

przewóz kontenera

transport kontenera

Ile płynie kontener – nieraz istnieje potrzeba skorzystania z usługi transportu, jaki możliwy jest niemalże we wszelkie strony globu.

Ile płynie kontener – firma obrazująca swoim kontrahentom daną propozycję na ogół stawia na zaspokojenie ich potrzeb.

Wobec tego statki kontenerowe wypływają w różnych a także zarazem potencjalnych kierunkach. Na dodatek jest jeszcze fracht lądowy z zastosowaniem pojazdów ciężarowych i kolei. Funkcjonuje zarówno fracht lotniczy, który kiedy najniezwyklej też raduje się gigantycznym uznaniem. Na ogół nie ma chyba miejsce, do jakiego nie dostałyby kontenery z towarem zlecającego. Gdzie wyłącznie ten pragnie przewieźć swoje rzeczy, tam otrzymuje taką szansa. Z pewnością przewóz kontenerów we wszystkich kierunkach globu polegający na wymianie jak również właściwym dopasowaniu pojazdów, pozwala firmie funkcjonować na najwyższym poziomie. Wielu właścicieli firm, przedsiębiorców, natomiast zarówno ludzie z prywatnymi potrzebami zgłasza się do firmy, aby chcieć skorzystać z wybranej już usługi. Właśnie dlatego właśnie dzięki tak bardzo dostatniej ofercie, odnajdując się nawet w obrębie takiego miasta kiedy chociażby Bydgoszcz, zdołamy skorzystać z transportu morskiego, to oznacza w taki właśnie sposób wyekspediować własne kontenery za granicę. Spedycja preparując propozycję usług zadbała o wszelki szczegół, wobec tego dziś fracht bez względu od miejsca, niezależnie od celu, ilości artykułów jak również wielkości kontenerów, jest możliwy we wszelkie strony świata. Nie ulega kwestii, iż pomija się najczęściej te lądy, na jakich na przykład nikt nie zamieszkuje, albowiem tam nawet nie ma co wieźć i dla kogo. Jednak jeśli chodzi o znane tereny, fracht kontenera odbywa się fachowo, w miarę sprawnie oraz skutecznie. Jeśli tak dający zlecenie transport swoich wartościowych towarów zdecydował się na samodzielne transportowanie, w większości przypadków stałoby się to do głębi niemożliwe. Musi zdawać sobie sprawę z tego, iż przez morze nikt we własnym zakresie żadnych towarów nie przewiezie. Do samolotu w walizkach również nie pomieści. Pozostaje jedynie transport własnymi samochodami za granicę, drogą morską. Ale nie do wszelkich krajów da się w ten sposób. W związku z tym szansa korzystania z usług przewozowych napomkniętej spedycji, jest niezwykle ogromną korzyścią szczególnie dla przedsiębiorców działających w Zamościu, ale a także w pozostałych, także tych niesłychanie odległych miejscowościach.

Ile płynie kontener z Chin do Polski, czy też odwrotnie oraz z USA do Polski nasza firma dla was całość objaśni.

ile płynie kontener

Ile płynie kontener

Kontenery morskie najbezpieczniejszym opakowaniem – ażeby przetransportować artykuły w najrozmaitszej postaci, w wielu przypadkach dokonuje się ich załadunku do specjalistycznych kontenerów.

Kontenery morskie najbezpieczniejszym opakowaniem – są wtedy pewnego rodzaju opakowaniem. Kontenery wzbogacone są pod względem wielkości i materiału wykonania.

Zleceniodawcy firm transportowych chcą przewozić inne rzeczy, natomiast co za tym idzie, dane opakowanie musi być do nich dostosowane. W przeciwnym razie produkty zdołają ulec zniszczeniu, na czym ucierpi także konsument kiedy oraz sama firma. Wobec tego zostały wprowadzone specjalne kontenery. W wielu przypadkach wykorzystuje się do owego celu drewniane skrzynie. Te zarówno w niektórych sytuacjach sprawdzają się nad wyraz dobrze. Na pewno istotne jest, aby towary klientów były zapakowane do danych pojemników, ponieważ w przeciwnym razie wszystko to co małe kiedy i olbrzymie, może zostać uszkodzone. A wówczas transport będzie wyłącznie stratą. Właśnie dlatego kontenery jak również wszelkie podobne pojemniki są konieczne, bez czego żaden transport nie wyruszy w trasę. Poza tym warto zarówno zaznaczyć, iż kontenery mają też mnóstwo innych zalet. Idzie tu nade wszystkim o to, że dzięki nim wolno je niezwykle prosto umieszczać jeden na drugim, dzięki czemu produkty śmiało spoczywają w ich wnętrzach, zaś one zachowują porządek. Gdyby produkty z kolei były narzucone jeden na drugi i wymieszane, nie byłoby żadnego ładu, a już na pewno utrudnienia okazałyby się duże. Wówczas nikt nie potrafiłby się połapać w przesyłkach oraz najprawdopodobniej wielu klientów nie dostałoby oczekiwanego towaru. Też fracht kontenera to gigantyczna wygoda. Jak wiadomo, że są różne opakowania do przewozu. Są na przykład kartony, ale co do takich kartonów się pomieści, jak na przykład niektórzy przesyłają połowę produkcji powstałej w fabryce. Wówczas pojawiają się pewne ograniczenia. Natomiast kontener jest dobry, pozwala zachować rzeczom autentyczny wygląd a także stan. Daje gwarancję klientowi, iż wszystko dotrze w całości. Niektóre kontenery utrzymują właściwą temperaturę, co podobnie niezmiernie pozytywnie wpływa na zachowanie znakomitego stanu przewożonych towarów, nawet do najbardziej odległych zakątków natomiast nie wyłącznie Polski, lecz całego świata.

Kontenery morskie

transport morski